Онцгой байдлын дуудлагын 90%-ийг урьдчилан сэргийлэх нисэх онгоцны буудлын терминалын автомат хаалганы засвар үйлчилгээний хуваарь

Азийн томоохон төв нисэх онгоцны буудлын Лхагва гарагийн өглөөний 06:45 цаг болж байгаа бөгөөд 3-р терминалын В17 буух хаалган дээр автомат гулсах хаалга хаалганы ажилтны гарын авлагын дарахад хариу өгөхөө больсон байна. Франкфурт руу 07:30 цагт хөдлөх онгоц хаалган дээр хоёр зуун зорчигч дараалалд зогсож байгаа бөгөөд хаалганы ажилтан үйл ажиллагааны талаар радиогоор ярьж байгаа бөгөөд засвар үйлчилгээний гүйцэтгэгчийн диспетчер нисэх онгоцны буудлын нөгөө талаас 45 минутын хүрэх хугацааг харж байна.Энэ бол нисэх онгоцны буудлын хаалганы амьдралын мөчлөгийн хамгийн үнэтэй мөч юм: хаалга өөрөө эвдрэх биш, харин зорчигчдын саатал, хаалганы ажилтны илүү цагаар ажиллах, үйл ажиллагааны өсөлт зэрэг олон зүйл.Нисэх онгоцны буудал, эмнэлэг, арилжааны барилгуудад автомат хаалганы системийг арван жил зарсны дараа би "урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний хуваарь нь яаралтай дуудлагын хэдэн хувийг урьдчилан сэргийлэх боломжтой вэ" гэсэн асуултын 90 хувийн тоо нь хүсэл эрмэлзэл биш гэдгийг ойлгосон - энэ бол бидний суурилуулалтын өгөгдөл үнэндээ харуулж байгаа зүйл бөгөөд үүнийг хангадаг засвар үйлчилгээний хуваарь нь ихэнх байгууламжийн багуудын төсөөлж байснаас илүү стандартчилагдсан байдаг.

TL;DR

• 90% тоо— Нисэх онгоцны буудлын хаалганы ослын дуудлагын 90 орчим хувийг зургаан төрлийн эвдрэлийн хэлбэр эзэлдэг.
• Зургаан сарын мөчлөг— гурван сартайд бага зэргийн үзлэг, зургаан сартайд бүрэн үзлэг хийнэ.
• Сойзгүй DC давуу тал— 3 сая циклийн ашиглалтын хугацаа нь засвар үйлчилгээний төлөвлөгөөнөөс мотор солихыг хасдаг.
• Оргил ачааллын долоо хоногууд— Зуны аялал + өвлийн чийгшил нь мөчлөгийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлдэг; байрлалын өмнөх засвар үйлчилгээг хоёр сарын өмнө хийдэг.
• Гэрээний заалтууд— хариу үйлдлийн SLA + сэлбэг хэрэгслийн нөөц + өгөгдлийн эзэмшил нь 06:45 хувилбарыг хориглосон гурван заалт юм.

3-р терминалын 06:45 цагт онгоцны суух хаалганы хаалга ажиллахгүй байгаа бөгөөд 200 зорчигч хүлээж байна.

Нисэх онгоцны буудлын аль ч терминалын хамгийн их эвдрэлд өртөмтгий хаалга нь суух хаалга бөгөөд инженерийн шалтгаан нь энгийн: энэ нь хамгийн их эргэлттэй хаалга юм. Хөл хөдөлгөөн ихтэй нисэх онгоцны буудлын ердийн суух хаалга өдөрт 800-1200 удаа нээгдэж, хаадаг - хаалганы ажилтан суух тасалбарыг нэг удаа сканнердах бөгөөд багийн хаалганы онгойлголт, цэвэрлэгээний багийн ээлж солигдох, мөн хоолны тэрэгний нэвтрэх эрх нэмэгддэг.Энэ дугуйн хурд нь тухайн терминалын лобби хаалганаас 4-6 дахин өндөр байдаг.Тийм ч учраас буух хаалганы хаалга нь терминалын автомат хаалганы ослын дуудлагын 15 хувийг эзэлдэг ч ойролцоогоор 40 хувийг эзэлдэг.

06:45 цагийн хувилбар нь нисэх онгоцны буудалд хамгийн их зардал гаргадаг эвдрэлийн горим юм. Учир нь энэ нь хаалга гацсаны үр дагавар улам бүр нэмэгддэг аяллын оргил үед тохиолддог.Лхагва гарагийн өглөөний 06:45 цагт суух хаалганы хаалга эвдэрвэл нисэх онгоцны буудалд зорчигчийн саатлын нөхөн төлбөр, хаалганы ажилтны илүү цаг, үйл ажиллагааны өсөлтөд ойролцоогоор 15,000-40,000 ам.долларын хохирол учирдаг.— мөн энэ тоонд засвар үйлчилгээний гэрээт гүйцэтгэгчийн яаралтай тусламжийн дуудлагын төлбөрийн шууд бус зардал ороогүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 2,000-5,000 доллар байдаг. Манай суурилуулагчийн мэдээллээр зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний мөчлөгтэй нисэх онгоцны буудлууд зөвхөн реактив засвар үйлчилгээ хийдэг нисэх онгоцны буудлуудын яаралтай тусламжийн дуудлагын түвшингийн ойролцоогоор 10 хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нийтлэлийн эхэнд дурдсан 90 хувийн тоо нь бидний хамтран ажиллаж байсан нисэх онгоцны буудлуудын нийт дундаж юм.

Ихэнх байгууламжийн багийг гайхшруулдаг зүйл бол урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний хуваарь тийм ч сонин биш юм.Зургаан сарын мөчлөгт хийгддэг зургаан ижил шалгалтын ажил нь яаралтай тусламжийн дуудлагын 90 орчим хувийг урьдчилан сэргийлдэг.Би нисэх онгоцны буудлуудаар орж үзсэн бөгөөд байгууламжийн баг засвар үйлчилгээний төсвийн 60 хувийг яаралтай тусламжийн дуудлагад, 40 хувийг төлөвлөсөн засвар үйлчилгээнд зарцуулж байсан бөгөөд зургаан сарын мөчлөгийн хоёр жилийн дараа мөн л баг яаралтай тусламжийн дуудлагад 25 хувийг, төлөвлөсөн засвар үйлчилгээнд 75 хувийг зарцуулж байсан. Засвар үйлчилгээний төсөв өөрчлөгдөөгүй - хуваарилалт өөрчлөгдсөн бөгөөд нисэх онгоцны буудал 06:45 цагийн хувилбаруудад мөнгө төлөхөө больсон.

90%-ийн тоо: нисэх онгоцны буудлын хаалганы бараг бүх яаралтай дуудлагын 6 төрлийн эвдрэлийн хэлбэрийг эзэлдэг

90 хувийн тоо нь хүсэл эрмэлзэл биш бөгөөд энэ нь сүүлийн арван жилийн хугацаанд автомат хаалганы систем нийлүүлсэн 200 орчим нисэх онгоцны буудлын суурилуулалтын мэдээллээс үүдэлтэй юм.Нисэх онгоцны буудлын хаалганы ослын дуудлагын 90 орчим хувийг зургаан төрлийн эвдрэл эзэлдэг.мөн эвдрэлийн горимыг мэдэх нь урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний хуваарийг боловсруулах инженерийн урьдчилсан нөхцөл юм. Мэдрэгчийн эвдрэл нь хамгийн том ангилал бөгөөд нисэх онгоцны буудлын орчинд хөдөлгөөн мэдрэгч, байгаа байдлын мэдрэгч, аюулгүй байдлын мэдрэгчүүд жилд ойролцоогоор 8 хувиар эвдрэлд ордог бөгөөд мэдрэгчийн эвдрэл нь дангаараа яаралтай тусламжийн дуудлагын 30 орчим хувийг эзэлдэг. Моторын хэт халалт нь хоёр дахь том ангилал бөгөөд яаралтай тусламжийн дуудлагын 18 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд сойзгүй тогтмол гүйдлийн моторууд хамгийн шууд эвдрэлийн горимыг бууруулдаг.

Яаралтай тусламжийн дуудлагын 15 орчим хувийг бүсний эвдрэл эзэлж байна— Гүйдэг хаалганы хөтлөгч бүс нь хамгийн их механик элэгдэлд тэсвэртэй эд анги бөгөөд нисэх онгоцны буудлын орчны тоос шороо, чийгшил нь элэгдлийг хурдасгадаг.Хяналтын түгжээ нь ойролцоогоор 12 хувийг эзэлдэг— хянагч нь эхлүүлэх түр зуурын үйл явц болон хаалганы байрлалын хариу үйлдлийг зохицуулдаг бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд програм хангамжийн алдаа эсвэл хүчдэлийн хэт өсөлт нь хянагчийг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй төлөвт түгжиж болно.Шилэн хавтангийн гэмтэл ойролцоогоор 8 хувийг эзэлдэг— Онгоцны буух хаалганы шилэн хавтан нь ачаа тээшний тэрэг болон зорчигчийн ачаа тээшнээс цохигддог бөгөөд гэмтсэн хавтан нь хаалгыг эргэлтээс сэргийлдэг.Замын бөглөрөл ойролцоогоор 7 хувийг эзэлж байна— Хаалганы зам дээрх хог хаягдал, мөс эсвэл гадны биетүүд хаалгыг мөчлөгийн дунд зогсоож болзошгүй бөгөөд зам бөглөрөх эвдрэлийн горим нь зургаан горимоос хамгийн улирлын чанартай нь юм.

Яаралтай тусламжийн дуудлагын үлдсэн 10 хувь нь нэг удаагийн эвдрэлийн олон төрлөөс үүдэлтэй байдаг: кодлогчийн шилжилт хөдөлгөөн, утасны эвдрэл, нөөц батерейны эвдрэл, хурдны хайрцгийн элэгдэл, удирдлагын самбарын конденсаторын эвдрэл, операторын их биеийн ховор тохиолддог механик эвдрэл.Эдгээр урт сүүлт эвдрэлийн горимууд нь зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний мөчлөгөөр урьдчилан сэргийлж чадахгүй горимууд юм.Тийм ч учраас 90 хувийн үзүүлэлт нь шал биш, харин инженерийн дээд хязгаар юм. Манай суурилуулагчийн мэдээллээр хамгийн хатуу зургаан сарын мөчлөгтэй нисэх онгоцны буудлууд яаралтай тусламжийн дуудлагын урьдчилан сэргийлэх 88-92 хувийг, харин мөчлөгийг ес эсвэл арван хоёр сар хүртэл сунгадаг нисэх онгоцны буудлууд 60-75 хувийг урьдчилан сэргийлэх түвшинд хүрсэн байна.

Зургаан сарын засвар үйлчилгээний хуваарь: юу шалгах, юу цэвэрлэх, юуг солих

Зургаан сарын засвар үйлчилгээний хуваарь нь ганц удаагийн айлчлал биш бөгөөд энэ нь ослын дуудлагад шилжихээс өмнө алдааны горимыг илрүүлдэг бүтэцлэгдсэн хоёр удаагийн айлчлалын мөчлөг юм.Гурван сартайд нь бага зэргийн үзлэгт мэдрэгчийн тохируулга, туузны чангалалтын харааны шалгалт, зам цэвэрлэх зэрэг орно.Гурван сартайд мэдрэгчийн тохируулга нь хөдөлгөөний аажмаар хэлбэлзэл болон байгаа байдлын мэдрэгчийн мэдрэмжийг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн дуудлагын 30 хувийг эзэлдэг мэдрэгчийн эвдрэлийн горимын эхний дохио юм. Гурван сартайд бүсний чангалалтын харааны шалгалт нь бүс эвдрэхээс өмнөх аажмаар суналтыг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн дуудлагын 15 хувийг эзэлдэг бүсний эвдрэлийн горимын эхний дохио юм. Гурван сартайд зам цэвэрлэх нь замын бөглөрөлөөс өмнөх тоос шороо, хог хаягдлыг цэвэрлэдэг бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн дуудлагын 7 хувийг эзэлдэг замын эвдрэлийн горимын эхний дохио юм.

Зургаан сарын дараа бүрэн үзлэгт хянагчийн програм хангамжийн шинэчлэлт, батерейны нөөцлөлтийн туршилт, моторын дулааны шалгалт, өтний арааны тосолгооны материал, кодлогчийн тохируулга зэрэг орно.Зургаан сарын дараа хянагчийн програм хангамжийн шинэчлэлт нь програм хангамжийн алдаа болон хянагчийн түгжигдэхээс өмнөх хүчдэлийн хэт өсөлтийн ул мөрийг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь 12 хувийн эвдрэлийн горимын эхний дохио юм. Зургаан сарын дараа батерейны нөөцлөлтийн туршилт нь цахилгаан тасарсан үед хаалгыг тэжээдэг яаралтай тусламжийн батерейны аажмаар алдагдлыг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь хэвийн ажиллагаанд харагддаггүй боловч хамгийн муу мөчид харагддаг эвдрэлийн горим юм. Зургаан сарын дараа моторын дулааны шалгалт нь ачааллын дор моторын ороомгийн температурыг хэмждэг бөгөөд энэ нь яаралтай дуудлагын 18 хувийг эзэлдэг моторын хэт халалтын эвдрэлийн горимын эхний дохио юм.

Зургаан сарын бүрэн үзлэгийг өтний арааны тосолгооны болон кодлогчийн тохируулга гүйцээж байна.Өт араа нь операторт барих эргүүлэх хүчийг өгдөг бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд өт арааны тосолгооны материал нь хөдөлгүүрийн ороомгийн дулаалгатай ижил хурдаар буюу нисэх онгоцны буудлын орчинд зургаан сар тутамд задардаг.Кодлогч нь хянагч руу хаалганы байрлалын талаарх санал хүсэлтийг өгдөг бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын орчинд кодлогчийн тохируулга сард ойролцоогоор 1-2 хувиар хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь зургаан сарын завсарлага нь хянагчийн залруулгын цонхонд хэлбэлзлийг хадгалдаг гэсэн үг юм. Манай суулгагчийн мэдээллээс харахад гурван сарын бага + зургаан сарын бүтэн мөчлөгтэй нисэх онгоцны буудлууд яаралтай тусламжийн дуудлагыг урьдчилан сэргийлэх үзүүлэлт 90 хувьд хүрсэн бол зөвхөн зургаан сарын бүтэн мөчлөгтэй нисэх онгоцны буудлууд ойролцоогоор 75 хувьд хүрсэн байна.

Сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор яагаад терминалын хаалганы засвар үйлчилгээний арифметикийг өөрчилдөг вэ

Сойзгүй тогтмол гүйдлийн моторын архитектур нь нисэх онгоцны буудлын хаалганы маркетингийн сонголт биш бөгөөд энэ нь моторын солих шугамын эд ангийг буулгаснаар засвар үйлчилгээний төсвийг өөрчилдөг инженерийн сонголт юм.YF150 сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор нь 3 сая цикл болон 10 жилийн үйлчилгээтэй.Энэ нь нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний гэрээний ердийн 10 жилийн хугацаанд моторыг огт солих шаардлагагүй гэсэн үг юм. Засвар үйлчилгээний төсөв нь моторын солих шугамын зүйлийг мэдрэгч болон бүс солих шугамын зүйлсэд дахин хуваарилж болох бөгөөд цэвэр үр нөлөө нь ижил төстэй сойзтой мотор суурилуулах төсвөөс ойролцоогоор 30-40 хувиар бага засвар үйлчилгээний төсөв юм.

Сойзтой моторын хувилбар бол миний ихэнх хуучин нисэх онгоцны буудлуудад хардаг инженерийн суурь юм.Нисэх онгоцны буудлын суух хаалганы ердийн сойзтой тогтмол гүйдлийн мотор нь 1 сая циклийн ажиллах хүчин чадалтай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг суух хаалганы циклийн хурдаар 2.5-3 жил тутамд солих шаардлагатай гэсэн үг юм.Мотор солих бүр нь 4 цагийн засвар үйлчилгээний үзлэг бөгөөд сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлмөрийн зардал нь ойролцоогоор 1500-3000 ам.доллар бөгөөд нисэх онгоцны буудал солих явцад онгоцны буудлын хаалганы хаалгыг ашиглалтаас гаргах үйл ажиллагааны тасалдлыг даван туулах шаардлагатай болдог. 10 жилийн засвар үйлчилгээний гэрээний дагуу сойзтой моторын хувилбар нь хаалга тус бүрт 15,000-30,000 ам.доллар нэмж, сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотороос зайлсхийдэг.

YF150 бүтээгдэхүүний хуудаснаас онцлон тэмдэглэхийг хүссэн нэг инженерийн нарийн ширийн зүйл бол нэгдсэн өтний араа болон мушгиа араатай дамжуулалт нь операторт дуу чимээ багатай шинж чанарыг өгдөг зүйл юм.YF150 нь ачааллын дор 50 дБ дуу чимээний дээд хязгаартай гэж үнэлэгдсэн,Энэ нь нисэх онгоцны буудлын терминалын дизайнерууд суух хаалганы бүсэд зориулсан 55 дБ босго хэмжээнээс доогуур байна. Сойзтой моторын хувилбар нь ихэвчлэн 60-65 дБ байдаг бөгөөд энэ нь босгыг давж, суух хаалганы урт зогсолтын үеэр зорчигчдын гомдол үүсгэдэг. Төлөвлөсөн мотор солих явцад сойзтой мотороос сойзгүй тогтмол гүйдэл рүү шилжсэн засвар үйлчилгээний баг нэмэлт дуу чимээг бууруулдаг боловч шилжих инженерийн хувьд дуу чимээг биш харин засвар үйлчилгээний төсвийг бууруулдаг.

Ачааллын оргил долоо хоногт би нисэх онгоцны буудлын төлөвлөгөө бүрийг санал болгож байна: зуны аялал + өвлийн чийгшил

Нисэх онгоцны буудлын суух хаалганы хаалга жилийн турш тогтвортой мөчлөгийн хурдтай байдаггүй - өдөр тутмын мөчлөгийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлдэг хоёр өөр оргил ачааллын цонх харагддаг.Зуны аяллын оргил үе (Хойд хагас бөмбөрцөгт 7-8-р сар, Өмнөд хагас бөмбөрцөгт 1-2-р сар) нь өдрийн мөчлөгийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлдэгихэнх төв нисэх онгоцны буудлын суух хаалганы хаалган дээр, учир нь аяллын оргил ачаалал нь хаалга бүрээр илүү олон зорчигч нэвтрүүлдэг. Гуравдугаар сард өдөрт 800 цикл хийдэг суух хаалганы хаалга долдугаар сард өдөрт 1500-1800 цикл үздэг бөгөөд гуравдугаар сард ажилласан засвар үйлчилгээний хугацаа долдугаар сард ажиллахгүй байж магадгүй.

Өвлийн чийгшлийн оргил үе (Хойд хагас бөмбөрцөгт 12-1-р сар) нь ачааллын хоёр дахь оргил цонх юм.мөн энэ нь аяллын хэмжээнээс бага, харин хаалганы механизм дээрх чийгшлээс үүдэлтэй стрессээс илүү ихээр хамаардаг. Хүйтэн агааржуулагч нь гаднах дулаан агаартай учирснаас үүссэн замын тэлэлт ба агшилт нь өөр төрлийн механик стресс үүсгэдэг бөгөөд хаалга нь хүйтэн агаарт нээгдэж, дулаан агаарт хаагддаг тул хөдөлгүүрийн ороомог нь илүү их дулааны мөчлөгтэй байдаг. Манай суурилуулагчийн мэдээллээс харахад оргил үе бүрийн цонхноос хоёр сарын өмнө (тиймээс зуны оргил үе нь тавдугаар сард, өвлийн оргил үе нь аравдугаар сард) зургаан сарын бүрэн үзлэгийг урьдчилан хийдэг нисэх онгоцны буудлууд нь хуанлийн улирлын хуваарийн дагуу үзлэг хийдэг нисэх онгоцны буудлуудаас ойролцоогоор 20 хувиар илүү олон эвдрэлийн горимд ордог.

Урьдчилан байрлуулах зөвлөмж нь хуваарийн жижиг өөрчлөлт мэт сонсогдож байгаа ч инженерчлэлийн нөлөө нь мэдэгдэхүйц юм.Тавдугаар сард зургаан сарын үзлэг хийдэг нисэх онгоцны буудал нь зуны оргил үеийн эвдрэлийн хэлбэрийг долдугаар сарын аяллын үеэр яаралтай дуудлагад шилжихээс өмнө илрүүлдэг.яаралтай дуудлагын зардал оргил ачааллын бус үеийн өртгөөс 3-5 дахин их байх үед. Зургадугаар сар, долдугаар сард шалгалт хийдэг нисэх онгоцны буудлууд оргил ачааллын яаралтай дуудлагын шимтгэлийг төлдөг бөгөөд энэ нь зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх мөчлөгийн хасах ёстой төсвийн зүйл юм.

Алдаа-ослын бүртгэлийн дохиог унших: аль хаалга аль хаалганд хамгийн их эвдэрч байна

Нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний баг бүр терминалын автомат хаалга бүр дээр эвдрэлийн ослын бүртгэл хөтлөх ёстой бөгөөд бүртгэл нь өндөр эрсдэлтэй хаалгыг эвдрэхээс нь өмнө илрүүлдэг инженерийн хэрэгсэл юм.Миний хайж буй эвдрэлийн ослын бүртгэлийн дохио бол 90 хоногийн хугацаанд хоёр ба түүнээс дээш удаа яаралтай тусламжийн дуудлага ирсэн хаалга юм. Тухайн хаалга нь нэг цонхонд тэг дуудлагатай хаалганаас дараагийн 30 хоногт гурав дахь удаагаа яаралтай тусламжийн дуудлага авах магадлал 4-6 дахин их байдаг.Манай суурилуулалтын мэдээллийн дагуу нисэх онгоцны буудлын суух хаалганы ойролцоогоор 15 хувь нь яаралтай тусламжийн дуудлагын 60 хувийг эзэлж байгаа бөгөөд ослын бүртгэл нь 15 хувийг тодорхойлдог.

Хаалгыг өндөр эрсдэлтэй гэж тогтоосны дараа инженерийн хариу арга хэмжээ нь стандарт зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний оронд зорилтот эд ангийг солих явдал юм.Өндөр эрсдэлтэй хаалганы хамгийн түгээмэл солих эд анги бол мэдрэгчийн иж бүрдэл юм.Учир нь мэдрэгчийн эвдрэл нь хамгийн том ганц алдааны горимын ангилал юм. Хөдөлгөөн мэдрэгч, байгаа байдлын мэдрэгч болон аюулгүй байдлын мэдрэгчийг хамтад нь солих нь эд ангиудад ойролцоогоор 800-1500 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь өндөр эрсдэлтэй хаалгыг стандарт эвдрэлийн түвшинд буцаан оруулдаг. Хоёр дахь хамгийн түгээмэл эд анги солих нь хөтчийн бүс юм, учир нь бүсний эвдрэл нь хоёр дахь том ганц алдааны горимын ангилал бөгөөд гурав дахь хамгийн түгээмэл нь хянагчийн самбарын програм хангамжийн шинэчлэлт болон конденсатор солих явдал юм.

Алдааны ослын бүртгэл нь улирлын шинж чанарыг каскад орохоос нь өмнө илрүүлдэг инженерийн хэрэгсэл юм.Тав, зургадугаар сард хоёр удаа яаралтай тусламжийн дуудлага өгдөг хаалга нь долдугаар сарын оргил ачааллын цонхоор эвдэрдэг хаалга юм.мөн 7-р сарын эхээр бүртгэлийг уншсан засвар үйлчилгээний баг оргил ачааллын эвдрэл гарахаас өмнө эд анги солих ажлыг урьдчилан төлөвлөж чадна. Манай суурилуулагчийн мэдээллийн дагуу сар бүр эвдрэл-ослын бүртгэлийн шинжилгээ хийдэг нисэх онгоцны буудлууд дараагийн эвдрэл гарахаас 60-90 хоногийн өмнө өндөр эрсдэлтэй хаалгыг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь яаралтай дуудлагаар биш харин төлөвлөсөн засвар үйлчилгээний үеэр эд анги солих ажлыг төлөвлөхөд хангалттай хугацаа юм.

Нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний гэрээнд гарын үсэг зурахаас өмнө юуг хэлэлцэх вэ

Засвар үйлчилгээний гэрээ нь нисэх онгоцны буудлын яаралтай дуудлагын 90 хувийг урьдчилан сэргийлэх эцсийн боломж бөгөөд би нисэх онгоцны буудлын байгууламжийн баг бүрт гарын үсэг зурахаасаа өмнө хэлэлцээр хийхийг хэлдэг зургаан гэрээний заалт байдаг. Эдгээр заалтууд нь нисэх онгоцны буудлын ажлыг гүйцэтгэсэн засвар үйлчилгээний гүйцэтгэгчдийг нисэх онгоцны буудлын төсвийн дагуу суралцах гүйцэтгэгчдээс тусгаарладаг.

Гарын үсэг зурахаас өмнө хэлэлцээр хийх зургаан гэрээний заалт:

• "Суудлын хаалга болон чухал бус хаалганы хариу үйлдэл үзүүлэх хугацааны SLA хэд вэ?"Салбарын стандарт нь хаалганы хаалганд 30 минут, чухал биш хаалганд 60 минут зарцуулах явдал юм. Үйлчилгээний стандартын гэрээнд давтан алдаа гаргасан тохиолдолд торгуулийн заалт байх ёстой бөгөөд торгуульгүй бол Үйлчилгээний стандартын гэрээ нь гэрээний бус харин хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.
• "Гүйцэтгэгч нь ажлын байран дээр эсвэл 4 цагийн дотор хүргэлтийн зайд ямар сэлбэг хэрэгслийн нөөцтэй вэ?"Хамгийн багадаа 50 идэвхтэй хаалга тутамд нэг бүрэн моторын оператор, дээр нь мэдрэгч, бүс, удирдлагын самбар байх ёстой. Сэлбэг хэрэгслийн заалт нь 30 минутын хариу үйлдэл үзүүлэх SLA болон 4 цагийн хариу үйлдэл үзүүлэх SLA-ийн зөрүү юм.
• "Урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний үзлэгийн хуваарь хэд вэ, энэ нь оргил ачааллын долоо хоногуудтай холбоотой юу?"Хуваарь нь зургаан сарын мөчлөг (гурван сарын бага + зургаан сарын бүтэн) байх ёстой бөгөөд оргил ачааллын цонх бүрээс хоёр сарын өмнө бүрэн үзлэгийг урьдчилан төлөвлөсөн байх ёстой. Зөвхөн жилд нэг удаа очиж үзлэг хийхийг санал болгож буй гүйцэтгэгч нь урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний гэрээ санал болгож байгаа хэрэг биш юм.
• "Гүйцэтгэгч ямар алдааны ослын бүртгэлийн форматыг ашигладаг вэ, мөн нисэх онгоцны буудал уг өгөгдлийг эзэмшдэг үү?"Лог нь машин уншигдахуйц (CSV эсвэл мэдээллийн сангийн экспорт) байх ёстой бөгөөд гэрээт гүйцэтгэгч биш, нисэх онгоцны буудал нь түүхэн өгөгдлийг эзэмших ёстой. Өгөгдлийн эзэмшилгүйгээр нисэх онгоцны буудал нь ослын ослын түүхийг алдахгүйгээр гэрээт гүйцэтгэгчдийг сольж чадахгүй.
• "Сойзтой болон сойзгүй DC операторуудын моторыг солих бодлого юу вэ?"Хэрэв нисэх онгоцны буудал нь сойзтой моторын операторуудтай хэвээр байгаа бол дараагийн төлөвлөсөн моторыг солих үед сойзгүй тогтмол гүйдэл рүү шинэчлэх зардлыг гэрээнд тусгасан байх ёстой. Сойзгүй тогтмол гүйдлийн шинэчлэл нь засвар үйлчилгээний төсвийг бууруулснаар 3-5 жилийн хугацаанд нөхөгдөнө.
• "Гүйцэтгэгч нь нисэх онгоцны буудлын дотоод засвар үйлчилгээний багт ямар сургалт явуулдаг вэ?"Сургалт нь хамгийн багадаа мэдрэгчийн тохируулга, бүсний чангалалтын тохируулга, хянагчийн програм хангамжийн шинэчлэлтийг хамарсан байх ёстой. Эдгээр гурван ажлыг гүйцэтгэж чадах дотоод баг нь яаралтай тусламжийн дуудлагын түвшинг нэмэлт 15-20 хувиар бууруулдаг.

Урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний аргыг салбарын лавлагаатай харьцуулан баталгаажуулахыг хүсч буй нисэх онгоцны буудлын байгууламжийн багуудын хувьдISO стандартын каталогбайгууламжийн засвар үйлчилгээний удирдлагын системийг хамардаг,IEC эргэлдэгч цахилгаан машинуудын каталогнисэх онгоцны буудлын хаалганы операторуудад ашигладаг сойзгүй DC моторын үнэлгээг хамардаг бөгөөдISO нэвтрэлтийн хамгаалалтын каталогнисэх онгоцны буудлын хаалганы техникийн нөхцөлд терминалын орчинд тоос шороо, ус өртөхөд шаардлагатай IP үнэлгээний системийг тодорхойлдог. Манай суурилуулагчийн мэдээллээс харахад зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний мөчлөг болон сойзгүй тогтмол гүйдлийн моторын шинэчлэлтийг хийдэг нисэх онгоцны буудлууд гэрээ эхэлснээс хойш 18 сарын дотор яаралтай тусламжийн дуудлагын урьдчилан сэргийлэх үзүүлэлт 90 хувьд хүрсэн бөгөөдYF150 автомат гүйдэг хаалганы операторНисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний математикт шаардлагатай 3 сая мөчлөгийн ашиглалтын хугацаа болон 50 дБ дуу чимээний дээд хязгаартай хөлөг онгоцууд. Засвар үйлчилгээний гэрээний бүтэц эсвэл сойзгүй тогтмол гүйдлийн шинэчлэлтийн замын талаар хэлэлцэхийг хүсч буй нисэх онгоцны буудлын байгууламжийн багуудын хувьд манай инженерийн баг дараах байдлаар холбогдох боломжтой.YFBF холбоо барих хуудас.

Байнга асуудаг асуултууд

Нисэх онгоцны буудлын автомат хаалгыг хэр олон удаа засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай вэ?

Нисэх онгоцны буудлын автомат хаалга нь зургаан сарын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний мөчлөгийг дагаж мөрдөх ёстой: гурван сарын дараа бага зэргийн үзлэг (мэдрэгчийн тохируулга, туузны чангалалтын харааны шалгалт, зам цэвэрлэх), зургаан сарын дараа бүрэн үзлэг (хянагчийн програм хангамж, батерейны нөөц туршилт, моторын дулааны шалгалт, өтний арааны тосолгооны материал, кодлогчийн тохируулга).

Нисэх онгоцны буудлуудад яаралтай тусламжийн хаалганы дуудлага хамгийн их ирдэг шалтгаан юу вэ?

Манай суурилуулагчийн мэдээллийн дагуу нисэх онгоцны буудлын хаалганы яаралтай дуудлагын 90 орчим хувийг зургаан төрлийн эвдрэлийн хэлбэр эзэлдэг: мэдрэгчийн эвдрэл (хөдөлгөөн эсвэл байгаа байдлын мэдрэгч), моторын хэт халалт, бүсний эвдрэл, хянагчийн түгжээ, шилэн самбарын эвдрэл, замын бөглөрөл. Мэдрэгчийн эвдрэл нь дангаараа 30 орчим хувийг эзэлдэг.

Сойзгүй DC мотор нь нисэх онгоцны буудлын хаалганы засвар үйлчилгээг бууруулдаг уу?

Тийм ээ. Сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор нь 1 сая цикл тутамд сойзтой моторыг солих шаардлагатай нүүрстөрөгчийн сойзны элэгдлийг арилгадаг. YF150 сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор нь 3 сая циклд зориулагдсан бөгөөд энэ нь мотор солих хоорондох хугацааг ойролцоогоор гурав дахин нэмэгдүүлж, холбогдох засвар үйлчилгээний дуудлагыг 60-70 хувиар бууруулдаг.

Нисэх онгоцны буудлын хаалганы яаралтай тусламжийн дуудлагад хариу өгөх хугацаа хэд вэ?

Нисэх онгоцны буудлын терминалын хаалганы салбарын стандарт хариу өгөх хугацаа нь буух хаалганы хаалганы хувьд газар дээр нь 30 минут, чухал бус хаалганы хувьд 60 минут байдаг. Үйлчилгээний гэрээг засвар үйлчилгээний гэрээнд тохиролцох ёстой бөгөөд Үйлчилгээний гэрээг давтан зөрчсөн тохиолдолд торгуулийн заалттай байх ёстой.

Улирлын чанартай аяллын оргил үе нь нисэх онгоцны буудлын хаалганы засвар үйлчилгээнд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Зуны аяллын оргил үе (7-8-р сар) болон өвлийн чийгшлийн оргил үе (12-1-р сар) нь хаалганы хаалганы өдрийн мөчлөгийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлдэг. Оргил ачааллын үеэр яаралтай дуудлага хийхээс зайлсхийхийн тулд засвар үйлчилгээний хуваарьт оргил ачааллын дараа биш, харин оргил ачааллын дараа биш, харин оргил ачааллын бүрээс хоёр сарын өмнө зургаан сарын бүрэн үзлэгийг урьдчилан төлөвлөх хэрэгтэй.

Нисэх онгоцны буудлын хаалганы засвар үйлчилгээний гэрээнд сэлбэг хэрэгслийн нөөцийг оруулах ёстой юу?

Тийм. Мэдрэгч, бүс, удирдлагын самбар, 50 идэвхтэй хаалга тутамд нэг бүрэн моторын операторын сэлбэг хэрэгслийн нөөцийг газар дээр нь эсвэл 4 цагийн хүргэлтийн зайд хадгалах ёстой. Сэлбэг хэрэгслийн заалт нь 30 минутын хариу үйлдлийн SLA болон 4 цагийн хариу үйлдлийн SLA-ийн хоорондох ялгаа юм.

YF150 сойзгүй DC мотор нь нисэх онгоцны буудлын хаалганы засвар үйлчилгээний хуваарьт хэрхэн тусалдаг вэ?

YF150 дээрх 3 сая циклийн ашиглалтын хугацаа нь моторыг ердийн 10 жилийн засвар үйлчилгээний гэрээний хугацаанд солих шаардлагагүй бөгөөд зөвхөн бүс, мэдрэгч, хянагчийн засвар үйлчилгээ л шаардлагатай гэсэн үг юм. Энэ нь засвар үйлчилгээний хуваарийг мотор солих хүнд төлөвлөгөөнөөс мэдрэгч болон бүсний хүнд төлөвлөгөө болгон хувиргадаг бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэхэд хамаагүй хямд юм.